Más trabajos en la trompa del NSU

Luego de terminar la chapa, le aplique el primer de Wanda (color naranja) para sellar bien la chapa. Es raro ver toda la trompa del mismo color.

Aproveche para repasar el tren delantero con primer y dejarlo llisto para pintarlo de negro

Luego comenzamos con la masilla, según Carmelo van 3 capas bien fines y entre capa y capa se hacce una lijada para quitar los excesos.

Con la segunda y terce capa de masilla plástica.

La puerta del acompañante ya lijada lista  para acomodar la chapa antes del primer y la masilla.

Planchando el frente del auto

Carmelo estuvo planchando el frente para dejarlo lo mejor posible antes de aplicar el primer y la masilla. Primero calienta con el soplete siguiendo una linea por 10 cm de longitud.

Luego plancha con el martillo y el aguantador detrás siguiendo la línea "caliente". Por último enfria la chapa con un trapo húmedo.

Carmelo en acción...

Masillado de la carroceria, techo y puerta

La semana posterior Carmelo ya le habia puesto la 2da capa de masilla al techo la cual me falta lijar para eliminar las inperfecciones

 Y arranque con el masillado de la puerta izquierda y lijado que me llevo 4 horas solo el panel sumado unpoco de chapeo para enderezar las imperfecciones mayores. Falta la 2da capa de masilla y lija para dejarla bien..

Masillado de la carroceria, el techo

Carmelo me apuro para empezar con la carrocería asi que compre masilla Zeocar FINISH (envase color verde de 4 kg que cuesta $700..!!) para empezar a aplicarle al techo.

Lo que se ve es una capa sola, me dijo que deben ser 3 bien finas para que quede mejor y recien ahi empezar a lijar.

Aproveche a lijar un poco el panel de la puerta.

Pense que era más sencillo pero mezclar la masilla con el endurecedor y luego aplicarla  apretando bien fuerte la espátula cansa mucho las manos. No hay que demorarse con el proceso porque endurece rápido...

Más caja de dirección

Estuve presentando las partes de la caja de dirección ahi vi que las dos que tenia estaba agujereadas porque tenian alemites para engrasar en la parte del caño.

Sin embargo en esa parte esta el resorte el cual rozaba con los alemites asi que tape los agujeros.
Los alemites iran en otro lado  más cerca de los extremos. Detalle de la parte izquierda (lado conductor)

Despiece general se observan los topes del resorte y las espigas chicas que lo aseguran y mas afuera las espigas grandes que son el final de carrera de la cremallera.

Observen las marcas en la carcaza corresponde donde hace tope el resorte y coincide con la posición de las espigas y chapitas que lo mantienen en su sitio

Repuestos caja de dirección

Consegui unos repuestos de la caja de dirección, una cremallera en buen estado, bujes de goma y algunas tapas de aluminio que cierran la caja del lado contrario a la caja de dirección donde esta el piñón

Con estas partes y las que tengo de la otra caja de dirección espero armar una en buen estado y  funcionamiento.
Para armar otra voy a  necesitar reemplazar el buje de bonce grande que va aca.

Aunque se vea bien tenia mucho desgaste mas abajo y se movía la columna de dirección. Lo saque y quedo asi a la epera de un buje nuevo.

Regulador de voltaje, reparación fallida

Lleve el regulador a la casa de reparacion Minuccio e Hijos (Av. J.B.Justo y Bolivia en CABA) ya que me pasaron el dato en donde reparé el Dynastar. Me atendieron muuy bien y me explicaron que por el problema que tiene, bobinado fino quemado,, como se observa en las fotos, no es posible repararlo y que luego funcione correctamente. El motivo es que en Argentina, el cobre que se vende es reciclado y no tiene la calidad del cobre puro (alemán) con el que viene de fábria y que por mas que se use el mismo díametro y cantidad de vueltas despues no es posible regularlo para los valores correctos.

Asi que debo conseguir otro regulador o poner un regular estandar de 12V y un relay de arranque o "chanchita" para reemplazar el regulador original.

Repuestos: regulador de voltaje

Vuelvo a escribir despues de algún tiempo, estuve ocupada con temas personales y laborales. Con la mudanza aparecieron repuestos que no recordaba que tenia como este regulador Bosh algo maltratado y con la bobina del regular aparentemente quemada como se ve en la última foto.

Espero encontrar quien al repare y asi tener un regular funcionando.

El proximo paso sera reemplazarlo por uno electrónico de mi propio diseño y adaptarlo a la carcaza actual para mantener la estética original del auto.